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丰田叉车中国试水追赶目标是林德男装T恤


2022年07月20日

丰田叉车中国试水 追赶目标是林德?

    十年足以证明一个命题。尤其是市场机会和企业命运。<BR>  上个世纪90年代初,当劲敌林德意气风发地进驻厦门,开始风风火火的本地化运作时,丰田叉车却选择了作壁上观,静观战场硝烟。而2003年,丰田叉车终于耐不住寂寞了——尽管有点姗姗来迟。丰田叉车中国小试牛刀   时犹未晚?<BR>  不得不承认丰田有自己的眼光。上个世纪90年代初,丰田选址昆山便是一个证据。虽然昆山的商业街至今还停留在一个小城镇的水准,但它的工业建设已然让众多城市汗颜。距离火车站15分钟路程,在昆山经济开发区内,便是名声在外的丰田工业有限公司。<BR>  据了解,在丰田工业公司成立伊始,叉车生产就已明文列入营业范围。然而一直等到2003年4月,犹抱琵琶的丰田叉车才撕去面上的轻纱,袅娜而出。<BR>  谈到拖延至此的设厂时机,丰田工业上海公司的说法和其全球总裁石川先生的态度如出一辙。“丰田有一个原则,准备不充分、信心不充足,是不会轻易投产的;而且当时在投资方面有些限制,比如要求国产零部件要达到多少比例等等,但丰田叉车配件基本是自产自用,因此到中国投产的计划一拖再拖,近年投资政策松动,并且丰田也已策划本土采购。像平衡器、电瓶、轮胎等均已在中国采购。” <BR>  毋庸置疑,当前的产业环境也给了丰田很大信心,上海销售部负责对外宣传的刘芳小姐坦言,“丰田已经深感中国叉车市场的蓬勃兴起,再等下去只会更加被动。”<BR>  虽然丰田对外宣称,设厂时机终于来到,而明眼人却有同感,“丰田迈过来的这步其实有点晚了”。说到此,丰田工业有限公司的叉车工场制造课长王新兴似乎有些遗憾。<BR>  的确不能再等了。与国外叉车市场低迷的现状相比,中国是叉车需求量持续增长的唯一地区,并且2003年增长速度超过30%,更有专家预测,“2020年中国叉车需求量将达到15万台,占到亚洲市场的50%。”面对这样迅猛的发展势头,哪个叉车大亨能够袖手旁观?丰田在中国慎之又慎了十年,虽不能说错失几年但的确被别人抢了先机。不过西谚有句话“晚来总比不来好”,丰田叉车说不准真能成为后起之秀。“世界第一”要做“中国第一”<BR>  提起丰田汽车人们耳熟能详,而知道丰田叉车的人却寥若晨星。基于此,丰田异常注重销售网络的铺设。<BR>  2003年5月,丰田的销售部在上海设立,半年来已成功建立12个经销商,23个销售网点,还有一些正在洽谈。丰田叉车所到之处,广东占了1/3的市场份额,2004年的目标是1600台,其中广东便占了600台。相比之下,“丰田的销售网络主要集中在沿海地区,西部市场要小很多,像湖南湖北市场尚未打开。因此近年要向内陆发展。”看来,华中和西部等地区已让丰田患了偏头疼。<BR>  而湖北似乎更是林德的天下,林德早年便与武汉天力叉车公司合作组建林德叉车有限公司,虎视华中市场。<BR>  “短时间我们只能供应国内市场,丰田在世界上共有4个生产基地,在2002年收购瑞典BT后增加为7个基地,每个基地都只供应本地客户,比如法国工厂主要供应欧洲。”和产品已出口欧洲的厦门林德不同,丰田有着独特的销售理念。<BR>  丰田叉车的个性还表现在生产和销售的完全独立上,昆山工厂一心生产,与负责宣传和销售的上海销售部各自向日本总部负责。但也有专家认为,这种责任过份明确化极易导致信息不畅、各自为政。不过丰田似乎还未意识到这一点。<BR>  在收购瑞典BT后,2002年丰田叉车荣登北美物流杂志排名第一,全球占有率高达25%,在日本竟然超过了40%。可谈到在中国市场上的占有率,当惯大哥的丰田叉车却愁容难掩,甘拜林德和小松以及TCM等大腕的下风。不过现状丝毫没有影响丰田对中国市场的信心,刘芳说,“虽然丰田叉车在中国进入较晚,但是仍要追求第一,我们有这个实力,但要一步一步来。现在,公司上下的信心很可贵,只要自身把质量和服务<BR>做好了,一切会迎刃而解。” <BR>  算起来,目前在中国本地制造叉车的外商只有林德一家。丰田和大多数外资大佬一样,昆山工厂至今仍停留在组装阶段,当前,这个工厂的规模还很小,只有一个4000平方米的厂房,20余名工人,100%进口1-3吨 、22个机种的机械传动机车和液力传动机车。美国的叉车巨头海斯特也是一样,在浦东投资3000万美元设厂,却只进行少量的车型组装。对于何时生产叉车这一问题,从丰田叉车总厂调到中国分厂的厂长出口久芳拒绝回答。不过业内有关人士认为,丰田的这种生产状况不会持续很久,在产量超过2000台时便会要求新的生产方式。据统计,丰田叉车在2003年7个月产量大约1000台,2004年目标为1600台,而2008年产量将达到5000台。叉车巨子齐聚中国 各自使出看家本领<BR>  还未到决战紫禁之巅的关口,却已见狼烟。<BR>  据有关材料显示,2002年中国的叉车需求量为25000台,而2003年涨幅达到50%,总销售额将近50亿元。未来的市场也是有增无减。目前,世界主要的叉车巨子已齐集中国,看似宠辱不惊的诸子百家都使出浑身解数,为新一轮争夺战储粮备马。<BR>  对于丰田叉车的介入,一直盘踞中低档市场的杭叉、合力等国内生产厂家尚有一段时日高枕无忧,毕竟术业有专攻,丰田尚未表现出浸淫低端市场的野心。而纵观高端叉车市场,看着丰田叉车旺铺开张,一枝独秀的林德叉车心里似乎不那么平静。早前,林德曾在一些报章杂志上表示希望国内叉车业竞争多一些再多一些,但倘若真被别人口中夺食还能如此闲云野鹤吗?<BR>  据丰田销售的有关负责人称,林德在丰田叉车投产之后立刻降价,让已参考林德标准、定价基本持平的丰田公司措手不及。但是丰田上海销售公司表示,丰田叉车坚决不会降价,靠质量会说服越来越多的客户。<BR>  在过去十年里,有闯劲又不乏耐心的德国硬汉为中国的物流叉车业做出令人称道的贡献。但也如同丰田所知,林德在落户厦门很长时间里一直处于亏损,却并未沮丧放弃,直到这两年扭亏为盈,并顺利成章地雄踞了国内高端叉车市场的半壁江山。说起“面壁十年图破壁”的德国人,王新兴认为开始时林德有些盲目冲动,但也对其培育中国市场的勇气和倾注的心血深为感慨。<BR>  “当然我们现在还不能和林德平起平坐,”比起厦门林德的每年万台的计划,丰田相当有自知之明。但是这位日本大佬仍满怀希望在中国短时间内做到20%的高端市场份额。或许不出三五年的光景,国内叉车行业将是另外一番天翻地覆的格局。不过最有发言权的只有市场。<BR>  另据业内人士分析,当前国外叉车市场中高端品牌占至50%,而在中国却是另外一番风光,中低档产品引领风骚。为了适应这种国情,众外资叉车集团正在谋求品牌重组和战略调整。据了解,日前林德将旗下四种品牌重新定位后,分为两大兵团:以林德为核心的高档叉车品牌以及整合小松后打造中低档价位叉车。同样,日本TCM也专门推出了ATF品牌,以在低端市场圈到更多的地盘。这样一来,便苦了见缝插针的本土<BR>大腕。对于他们来说,中低端市场的好日子不长久了,前所未有的抢地运动将提前上演。<BR>  当然也有一些以静制动、顽固不化的叉车巨头,譬如丰田和海斯特对此就兴趣不大,表示不会直接进入低端市场。

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