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世界最长的高寒地区快速铁路哈佳快速铁路最新消息程序布鞋

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2019年11月07日

哈佳快速铁路最新消息:2017年9月6日10时58分,世界最长的高寒地区快速铁路“哈尔滨—佳木斯”全线铺轨贯通——新建线路全长343公里,设计时速200千米每小时,功能为“客货共线”快速铁路,而全线桥隧比达到了45.68%。新建哈佳快铁主体工程已完成90%,预计2018年3月进入调联调试阶段,有望在2018年6月开通运营。

世界最长的高寒地区快速铁路“哈尔滨—佳木斯”建成后,中国北疆省会、对俄合作中心城市哈尔滨,至中国最东部城市佳木斯的铁运时间将由6个多小时缩短至两小时内,共设有14个车站,沿途八成城镇为首次通行铁路。

哈佳快速铁路是一条在中国乃至世界高寒地区新建的最长电气化双线铁路。线路设计全长343公里,总投资347亿元人民币;设计时速200公里,建设工期为4年半。

6日11时,哈佳快铁新建方正火车站处16名工人将最后一根对接“合龙”钢轨的螺栓紧固完毕,一台工程机车在轨道上轰鸣驶过,这标志了新建哈尔滨至佳木斯铁路全线铺轨完成,工程随之转入最后的线路精调阶段。

哈佳快速铁路全线穿行了4座隧道、120座桥梁,全线桥隧比达到了45.68%;

由于是一条新建快铁线路,铺轨期间有近三分之二的作业在荒野完成,期间桥梁铺轨作业宽度仅有八米,要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多工种作业;

最为关键的,哈佳快铁因地处高寒地区,钢轨承受温度变化极大,对锁定焊接温度要求极高。

“焊接时的温度必须保证在18至19℃之间,夏天就需要在晚上施工,抢在入冬前完成钢轨焊接。”哈佳、哈牡客运公司副总经理李雄飞对中新网记者说,以上所用数据均刷新了世界高寒地区快速铁路建设的历史。

延伸阅读:

历经十年构建了我国完整的高寒高速铁路技术体系

2006年至2016年间,铁路部门围绕哈大高铁建设、动车组技术、运营技术等方面组织开展了系统科研攻关,研究解决了高寒地区高速铁路路基勘探设计、结构防冻胀、寒区无砟轨道、特殊结构桥梁工程、寒区高铁工程施工、动车组防寒以及运用维修等技术难题,安排50余项科研课题,通过科研和实践,系统掌握了高寒铁路工务工程、移动装备、运营管理、系统集成等成套技术,构建了我国完整的高寒高速铁路技术体系。

中国高寒高铁“哈牡客专”线全线贯通

2017年8月20日凌晨6时18分,随着中国高寒高铁“哈牡客专”线要塞虎峰岭隧道内一声爆破,全长8755米、施工800多天的虎峰岭隧道正式全线贯通。这成为中国高寒高铁线路中已贯通的最长隧道,也是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”突破的又一重大难关。

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